大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音6年亏损近360亿的问题，于是小编就整理了3个相关介绍波音6年亏损近360亿的解答，让我们一起看看吧。

波音和空客哪个实力大？

波音实力比空客强

波音公司是美国的企业,是全球航空航天业的领袖公司,也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。作为美国国家航空航天局的主要服务提供商,波音公司运营着航天飞机和国际空间站,还提供众多军用和民用航线支持服务,其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言,波音公司是美国最大的出口商之一。

消息指出,在2020年受新冠肺炎疫情影响,波音公司和空客公司的业绩都受到不同程度的影响,其中波音第三季度营收为141.39亿美元,同比下降29%;而空客第三季度亏损7.67亿欧元,为112.1亿欧元...

高盛预计2018年：美国企业股票回购超过1万亿美元，美国企业为何热衷回购股票呢？

在2019年度的股东信中，巴菲特表示：伯克希尔公司“很可能会成为其股票的重要回购方”，这些交易“将以高于账面价值的价格进行，但低于我们对内在价值的估计。”

这不是伯克希尔公司第一次回购股票，更不是美国第一家回购公司股票的上市公司。

从2008年至今，美国上市公司共计花费了5.1万亿美元回购股票。其中，税改通过后的2018年，回购股票的金额达到了创纪录的1.1万亿美元。根据统计，标普500上市公司总盈利的54%被用于回购股票。比如，2018年苹果公司花费了1000亿美元回购股票；谷歌花费了86亿美元；波音、美洲银行、高通、思科、甲骨文各自花费了200亿美元。（数字来自新浪财经专栏作家魏欣）

投资人张化桥先生曾在微博里说：在美国，上市公司每年回购自己的股票太多，已经成了一个政治问题和社会问题。

为什么美国上市公司如此热衷于回购公司的股票呢？总结起来，可能主要有两个方面的原因。

1、回购股票有稳定股价甚至抬高股价的作用。

回购股票，是在减少市场股票供应，影响供需关系，自然也就能影响价格。

今年，微软市值重回世界第一宝座，曾一度突破1万亿美元关口。微软市值再创新高，一方面得力于云业务的大幅增幅，另一个很重要的原因则是股票回购计划。自从2018年4季度股价出现回调，微软便加大了股票回购力度，到2019年1季度，回购总金额超过了110亿美元，大约是去年同期的1倍。而过去十年，微软已经花费超过1000亿美元用于股票回购。

今年百度公布2019年第1季度的财务报告，出现了上市以来的首次亏损。同时，宣布了10亿美元的回购计划，这一举措无疑是为了稳定市场情绪。遗憾的是，即便有回购计划，百度股价还是应声下跌，BAT中的百度，市值已经远落后于A和T了。

持续上涨的股价，对现有公司股东来说，能获得更好的投资收益，对公司管理层来说，是兑现期权激励最好的方案，皆大欢喜的事，自然是何乐而不为。

股权回购是调节资产结构的重要手段。

公司的资产分别来源于负债和所有者权益，权益和负债的比率也就反映了公司的财务杠杆水平，当公司的投资回报率高于负债成本时，财务杠杆的增加可以提高公司的净资产收益率。在公司发展的初期，经营风险较大，债权融资困难，就会更依赖成本更高的股权融资；等公司发展稳定，有很好的经营收益后，公司通常会加大债权融资比例，以改善股东的投资回报率。

股权回购，是分红之外的，另一种像股东分配剩余资金的方式。同时，通过股权回购，可以减少权益资产增加财务杠杆。

多数公司通常是以未分配利润来回购股权，但也有例外，苹果公司就曾先发行债券融资，然后用融资来的资金回购公司股权，这是进一步放大了财务杠杆。

当然，有些公司也会通过股权回购来维持大股东对公司的控制权，或者通过股权回购完成私有化并退市。不过这都不是最主要的原因，美国公司热衷股权回购最核心的原因还是为了股价，这也是美国股市能维持十几年长牛的核心原因。

当然，这背后也跟美国的投资者构成有关，美国市场的投资者，80%以上是机构和大资本，他们需要市值和业绩来给维持高额的资产管理费。

频繁大手笔的股权回购，也被美国各界所诟病：

1、上市公司一味地回购股票，照顾股价维护大股东利益，而不是用于扩大投资，创造更多的就业机会，

2、税收优惠政策带来的利润，全部被公司所有者占有了，而不是提高员工薪酬福利，进一步加大了贫富悬殊。

3、回购变相地拉高股价，当前股东可以出售股票获利，一旦公司现金流开始恶化，股价势必要回归，会损害未来投资人的利益。

所以，也有声音呼吁美国立法来限制上市公司的股票回购行为。

相比而言，中国《公司法》对上市公司的股权回购反而有更多的监控要求，近年才有逐渐放松的迹象，所以，也有财经评论员认为这是中国股市未来很大的利好。

这个问题没有那么简单。

这实际上反映了美国社会的一些深层次问题，是美国经济宏观面的一系列表现之一。

我们都知道在2017年特朗普总统上台之后，大力推行的减税政策，减税政策的本意是为了增加企业的盈利，然后让企业运用这些盈利扩大投资，这样就能够用扩大再生产把原来流失在海外的工作机会转移到美国，以解决美国的结构性失业问题。这个想法当然是好的。

但是现实非常残酷，美国的企业盈利是增加了，但是并没有用这些盈利在美国明显的扩大投资，因为美国的投资环境并没有得到实质性的改善，相比较中国等新兴国家而言，美国本土的劳动力仍然是非常昂贵的，而美国的80后和90后受过大学教育的一代也不愿意再从事体力劳动，而非法移民有长期排除在劳动力市场之外，如果不在移民教育和投资环境等领域同步推进，那么美国的投资仍然难以有所起色。

也就是说特朗普减税，使得美国的企业增加了很多的盈利，但是因为美国国内的投资环境所限，这些企业并并没有如特朗普所愿增加在美国国内的投资，这些企业也不会去主动给员工涨工资，那么剩下只有一条路可以走就是回购公司的股份，回报股东。而美国很多上市公司的股东绝大多数都是属于美国的富裕阶层，这样一来又加强了美国的贫富分化。

所以特朗普本来想通过减税，促进企业投资来解决美国的结构性失业和贫富分化问题，但是却因为美国公司的大规模股份回购反而加重了美国的贫富分化。

所以近期就有美国的参议员提出法案准备限制美国上市公司的股份回购计划，但是这份计划却违背了美国主张私有财产神圣不可侵犯的领域，所以在华尔街甚至于美国民众中都引起反弹。

本次经济复苏以来，美股经历了市场上最长的一个大牛市，而股份回购是其中上涨的一个非常重要的动力，2018年苹果公司花了1000亿美元回购股票，其他包括谷歌，波音，高通，思科等等也都花费了几百亿美元。

也正是因为减税政策没有达到特朗普的预期效果，所以特朗普才破釜沉舟的发动贸易战。

对于美国企业喜欢回购自己公司股票的事情，我的专业理解是：

一，美国证监会认可的做法。

从监管层的角度，美国证监会是认可上市公司回购自己股票的做法，这是对股市的长期健康发展有利，也是支持美国企业回购自己的股票，因此，在美国很多上市公司都会用现金回购自己公司的股票。

二，回购股票，有利于上市公司。

当上市公司用自己的现金，购买自己公司的股票，买回来之后进行注销，这样的回购对提升上市公司的业绩有直接的帮助，业绩提升会推动股票价格的上涨，从而增加上市公司的股票市值。因此，对上市公司有好处，所以上市公司喜欢进行股票的回购。

三，回购股票，这是优秀公司的做法。

当公司回购自己的股票，说明这家公司的现金储备强劲，也说明公司认可自己的股票价值，所以才会进行回购。在美国股票市场里面，有许多公司都是持续每年回购自己的股票，比如苹果，就是典型代表，几乎每年都会回购，其实，在香港股市里面，也有经常发生回购的情况，前些年，恒大地产业绩好的时候，也对自己的股票进行回购，但是我不看好恒大代表的地产股。

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可以用2马赫飞行的协和式客机为何被停运了？

上个世纪五十年代，全球航空工程界对于民航客机的发展方向一直存有分歧，并形成了两个主要发展路线；一种就是深度发展亚音速客机；另一个是发展超音速客机。两个路线谁是正确的，没有人知道答案，一切都需要靠探索。

英国最早提出想研发超音速客机的计划，这一计划预算比较高，英国自己钱不够，就拉上法国，两家一起搞这款超音速客机。当时的法国总统戴高乐将这款飞机命名为“协和号”，寓意两国联合研发的意义。

这款飞机于1969年首飞成功，最大速度达到2.04马赫，也就是两倍音速，最大商载能力就比较低，只有120人，也就是波音737客机早期型号的商载水平。

该机在1976年正式投入商业运营，不过当时全球只有英国航空和法国航空两家公司购买了协和号，值飞的航线就两条——伦敦到纽约、巴黎到纽约。6000km的航程，普通民航飞机需要8个多小时，而协和号只需要3小时左右。

速度快、航时短，这是协和号最大的优势，伦敦、巴黎和纽约之间有6个小时的时差，乘坐协和号的乘客，可以“超越”地球自转而带来的时间差，这是协和号当年的卖点。

但是客机商业运行并不能一味的追求技术参数，而要综合评价，更多的需要核算经济性能和性价比。

协和号运营的七、八十年代，正好赶上当年的全球石油危机，油价高涨，导致航空公司的运营成本急剧上升，在这种环境之下，协和号这款“油老虎”机型明显缺乏竞争优势。

投入的航线还是当时世界上最赚钱、密度最大、客流最多的泛大西洋航线，自身商载能力只有120座，远远低于波音公司747客机。

协和号自身的运营票价也是高的离谱，达到几千美元一张票，而普通机票只需要几百美元即可。

正因为如此，协和号只制造了20架就停产了，运营商始终只有英国航空和法国航空两家，就这20架飞机在运营期间还曾经发生多起事故。

所以，到2003年，法国航空彻底退役了所有的协和号飞机，专攻亚音速客机运营了。

其实当时的苏联和美国也都指定了相关研究计划，只不过苏联比较积极，抢在协和号之前弄出来的图-144超音速客机，而美国动作偏慢了一点，在协和号搞出来之后，发现超音速客机投入商业运营有着致命缺陷，慢慢的就放弃了，转而专攻亚音速客机，终究让波音公司成为国际民用航空制造业的霸主。

坦率的说，协和号、图-144这两款超音速客机外观上的确很漂亮，毕竟为了超音速飞行，气动外形设计的都很不错。要比波音747这个大胖子好看多了，但是商业竞争中，波音747就要比这两款成功的多，一直到今天还在运营中。

OK，对于这个问题就回答到这里。

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到此，以上就是小编对于波音6年亏损近360亿的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音6年亏损近360亿的3点解答对大家有用。